Шесть лет назад, в 2020 году, городской совет Эдмонтона запретил использование хлорида кальция для борьбы со снегом и гололёдом на дорогах. Сейчас этот вопрос вновь обсуждается, а городская администрация предлагает вернуть химический реагент в практику зимнего содержания улично-дорожной сети.
Что предлагает городская администрация
В отчёте городского совета по пересмотру политики и программы снегo- и льдоуборки хлорид кальция включён в перечень возможных операционных улучшений. Проект предусматривает $2,5 млн ежегодных расходов и $4,4 млн единовременных затрат на модернизацию оборудования.
Предшествующий опыт и реакция общественности
Пилотный эксперимент с хлоридом кальция проводился в зимние сезоны 2017–2020 годов, и восприятие вещества горожанами оказалось отрицательным. В 2020 году совет проголосовал за полный запрет реагента на дорогах Эдмонтона.
Как работает хлорид кальция и какие риски несёт
Хлорид кальция снижает точку замерзания воды, образуя рассол, который тает лёд и препятствует повторному замерзанию. При контакте с влагой вещество выделяет тепло, что ускоряет процесс таяния. В отличие от обычной дорожной соли, он остаётся эффективным при более низких температурах.
Однако вещество может вызывать коррозию металлических частей автомобилей и разрушение бетонных и асфальтовых покрытий.
Дополнительные опасения для электросетей
Город проконсультировался с EPCOR и выявил, что хлорид кальция может ускорять коррозию трансформаторов, распределительных шкафов и другого электрооборудования, расположенного вблизи дорог. Это серьёзная проблема для инфраструктуры, обеспечивающей электроснабжение жилых районов.
Не панацея, а дополнительный инструмент
Администрация подчёркивает, что хлорид кальция не заменит существующие методы зимнего содержания дорог целиком. В документах указано, что реагент следует использовать лишь в тех температурных и погодных условиях, где другие материалы оказываются менее эффективными.
Автор: Уильям Хезерингтон, The Epoch Times
