Две тысячи двести человек — столько рабочих мест исчезнет, когда закроют ворота завода Stellantis в Брамптоне (Brampton Assembly Plant), Онтарио. Это не абстрактная статистика — это соседи, семьи, целые микрорайоны, чья жизнь меняется навсегда. И пока профбюрократы по обе стороны границы обмениваются дипломатическими письмами, один человек называет происходящее своими именами.
Как Брамптон оказался на краю
История закрытия завода в Брамптоне — это история нарушенных обещаний. Компания Stellantis годами клялась, что предприятие возобновит работу для выпуска нового поколения внедорожника Jeep Compass. 11 сентября Stellantis объявила о подписании меморандума о намерениях продать завод канадской компании Roshel, производящей бронетехнику для украинских вооружённых сил и американской иммиграционной службы ICE. А на прошлой неделе президент Stellantis Canada Тревор Лонгли направил работникам письмо, официально подтвердив намерение закрыть завод навсегда.
«Непредсказуемая торговая политика, сложные регуляторные требования и давление на доступность продукции не позволяют нам видеть устойчивого долгосрочного бизнес-кейса, который поддерживал бы продолжение операций на этом предприятии».
Под угрозой — не только 2 200 рабочих мест в Брамптоне. Президент местного отделения профсоюза Unifor Local 444 Джеймс Стюарт заявил в этом месяце, что Stellantis не предоставила внятной информации о судьбе третьей смены на заводе Windsor Assembly Plant в Виндзоре, восстановленной лишь в феврале, и о будущем завода Etobicoke Casting Plant. На кону — ещё более 1 000 рабочих мест.
Профсоюзы молчат или говорят не то
Unifor, объединяющий 9 000 работников Stellantis, объявил переговоры «зашедшими в тупик». Действие контракта истекло 21 сентября, но к забастовке никто не призывает.
Президент Unifor Лана Пейн — член консультативного совета по торговой войне при правительстве премьер-министра Марка Карни — обратилась к министру промышленности Мелани Жоли с просьбой оказать давление на Stellantis в националистических интересах «защиты канадских рабочих».
Тихий уклон UAW и национализм профбюрократии
Американский профсоюз United Auto Workers (UAW) хранит молчание по поводу увольнений канадских коллег. Под руководством Шона Фейна UAW поддержал тарифы, введённые Дональдом Трампом, которые, по оценкам Michigan Smart Trade Alliance, обходятся среднему домохозяйству штата Мичиган в дополнительные $6 419 в год. В октябре 2025 года Фейн назвал перенос производства Compass в Belvidere «важной победой для членов UAW», заявив, что тарифы способны «вернуть тысячи рабочих мест» в США.
Вместо того чтобы защищать рабочих в Канаде и Мексике, UAW выражает «солидарность» с протестами IG Metall в Германии. При этом представители IG Metall на совете директоров Volkswagen проголосовали за сокращение 50 000 рабочих мест, а директор по ресурсам Кристиане Беннер получила более €380 000 за участие в этом совете.
Голос Лемана: «Защищайте канадских автозаводцев!»
Единственный кандидат на пост президента UAW, осудивший поддержку Фейном тарифов и призвавший к международной солидарности, — рабочий Mack Trucks Уилл Леман. В заявлении «Defend Canadian autoworkers! For cross-border action to stop the closure of the Stellantis Brampton plant!» он подчёркивает, что закрытие в Брамптоне — лишь начало глобальной атаки на автопром:
- 2 200 рабочих мест в Брамптоне;
- более 1 000 рабочих мест на третьей смене Windsor Assembly Plant;
- угроза заводу Etobicoke Casting Plant.
Леман напоминает, что немецкий концерн Volkswagen планирует сократить 90 000 сотрудников по всему миру, а со второго полугодия 2023 года GM, Ford, Stellantis и автокомпонентные компании уже уволили тысячи американских работников. При этом открытие завода Belvidere отложено до июня 2028 года.
«Трансконтинентальные корпорации используют торговую войну, переход на электромобили и милитаризацию как прикрытие для резкого сокращения рабочих мест и роста прибылей, — заявляет Леман. — UAW и Unifor разделяют рабочих по национальному признаку и требуют новые уступки по зарплатам и условиям труда». Он призывает создавать комитеты рядовых членов профсоюзов и объявить забастовку, которая охватит все заводы Stellantis в Северной Америке с требованием: «Никаких закрытий и увольнений — везде!»
Леман обращается к работникам как в Канаде, так и в США: «Всякий перенос производства осуществляется за счет снижения заработных плат и условий труда. То, что сегодня происходит в Канаде, завтра придёт в США».
Традиции борьбы без границ
В заключение Леман напоминает о первых международных акциях солидарности: сидячей забастовке 1 000 рабочих на заводе Kelsey Wheel в Виндзоре в декабре 1936 года, синхронной акции 4 000 рабочих Oshawa в феврале 1937 и блокаде завода Ford в Виндзоре в 1945 году. Он осуждает разделение профсоюза на американскую и канадскую ветви в 1985 году как «предательство интересов рабочего класса» и призывает восстанавливать единство вне государственных границ.
«Наш враг — не сосед за границей, а корпорации, банки, государства и профбюрократия, которые служат этим силам. Мы будем бороться вместе».
