На Блур-стрит в Торонто велосипедисты провели акцию протеста против работ по демонтажу велодорожек. Одну из участниц, женщину-велосипедиста, полиция задержала и обвинила в воспрепятствовании полиции и хулиганстве.
Арест и противостояние
Протестующие окружили грузовик со строительными конусами и блокировали дорогу, не дав начать работы по демонтажу дорожек. На кадрах из социальных сетей видно, как участники акции на велосипедах скандируют «Get home safe», пока грузовик в сопровождении полицейских едет вперёд. Задержанной предъявлены обвинения в воспрепятствовании работе сотрудника полиции и хулиганстве.
Министр транспорта настаивает на демонтаже
Министр транспорта Онтарио Прабмит Саркария в заявлении подчеркнул, что работы, которые были запланированы на ночь со вторника, были сорваны протестующими, но «не сомневайтесь: эти велодорожки будут демонтированы».
Пресс-служба министра не ответила на вопросы о стоимости работ и о том, будет ли сохранён хотя бы один участок велодорожки после демонтажа.
План работ и протяжённость
По информации городского сайта дорожных работ, в эту ночь должны были демонтировать примерно один километр велодорожек на Блур-стрит от авеню Ислингтон до Ройял Йорк Роуд. Операция была запланирована на период с ночи 13 октября по 17 ноября.
Широкомасштабный проект
В целом власти Онтарио планируют убрать до 19 километров защищённых велодорожек на трёх магистралях: Блур-стрит, Янг-стрит и Университи Авеню.
Юридический спор и отчёт инженеров
Организация Cycle Toronto, руководитель которой Майкл Лонгфилд заявил, что акции продолжатся до дальнейшего уведомления, является истцом в конституционном иске против плана Онтарио. В тот же день группа объявила о намерении обратиться в Верховный суд Канады.
Нижестоящий суд ранее заблокировал демонтаж, признав его нарушением безопасности и неконституционным, однако Апелляционный суд отменил это решение, указав на недопустимое вмешательство в полномочия законодательной власти. В суде истцы сослались на инженерный отчёт, заказанный провинцией, который показал, что выгоды от ликвидации велодорожек для разгрузки трафика будут незначительными или кратковременными, тогда как сами дорожки могли снизить число аварий между всеми участниками движения на 35–50 %.
