Электросамокаты стремительно завоёвывают канадские города — и вместе с ними в детских больницах всё чаще появляются пациенты с тяжёлыми черепно-мозговыми травмами и даже смертельными исходами. Педиатры и врачи неотложной помощи предупреждают: ситуация вышла из-под контроля, и речь уже не о безопасном городском транспорте, а о риске для жизни.
Статистика из SickKids и Монреаля
В больнице SickKids в Торонто число обращений за травмами от электросамокатов выросло с 26 случаев в 2023 году до 46 в 2024-м и 107 в 2025-м. Педиатр отделения неотложной помощи и председатель комитета по профилактике травм Canadian Paediatric Society доктор Дэниел Розенфилд описывает это как «полный экспоненциальный рост» — от ушибов до катастрофических травм головы.
Когда диспетчеры сообщают, что везут ребёнка после аварии на электросамокате, команда заранее настраивается на серьёзный сценарий.
В Монреале руководитель экстренной травматологической команды детской больницы доктор Лори Плотник отмечает, что с 2023 года число травм, связанных с электросамокатами, у них увеличилось в 10 раз.
Не лёгкие ссадины, а черепно-мозговые травмы
Врачи подчёркивают: речь идёт не о обычных падениях. Дети поступают с переломами челюсти, костей вокруг глаз и тяжёлыми кровоизлияниями в мозг.
Мы говорим о тяжёлых травмах мозга.
Данные опроса CPS и британское исследование
Опрос CPS среди канадских педиатров, проведённый с конца 2025 года по начало 2026-го, зафиксировал за предыдущие 12 месяцев 10 смертей, 12 случаев госпитализации в реанимацию и 26 случаев пребывания в стационаре более двух суток после аварий на электросамокатах. В половине эпизодов речь шла о травмах головы.
Исследование в Emergency Medicine Journal на основе данных трёх больниц Великобритании (Ливерпуль, Манчестер, Шеффилд) показало рост числа обращений с менее чем 10 случаев в 2019 году до почти 150 в 2024-м. Среди самых тяжёлых травм — повреждения головы, и менее двух процентов пострадавших носили шлем.
История Шона Данкли из Лондона, Онтарио
12-летний Шон Данкли попал в серьёзную аварию чуть больше года назад, когда наехал на енота и, по его оценке, развил скорость около 69 км/ч. Его доставили в детскую больницу Лондона, интубировали и поместили в педиатрическую реанимацию с переломом черепа и обширным кровоизлиянием в мозг. Он провёл в коме более недели.
Мать, Кристал Данкли, вспоминает, что врачи предупреждали: ребёнок может не выжить или остаться с тяжёлой инвалидностью. В итоге Шон провёл 34 дня в больнице и прошёл курс реабилитации в Торонто. Теперь он сам останавливает прохожих и убеждает их надевать шлем.
Почему травмы такие серьёзные и как защититься
Розенфилд отмечает: «В подавляющем большинстве случаев дети были без шлемов». Он подчёркивает, что при разгоне до 40 км/ч за считанные секунды электросамокат нельзя считать игрушкой.
CPS напоминает, что детям сложнее ориентироваться в правилах дорожного движения, они более импульсивны и уязвимы. Регулирование электросамокатов в Канаде разрознено: возрастные ограничения и скоростные лимиты (24–25 км/ч в Британской Колумбии, Онтарио и Квебеке) различаются по провинциям, а местные запреты часто игнорируются.
Родители удивляются, когда узнают, что в Квебеке законный возраст для езды — 14 лет.
Плотник призывает к понятным информационным кампаниям, работе с родителями, более жёстким предупреждениям от производителей и реальному контролю за соблюдением правил.
Розенфилд не выступает за полный запрет электросамокатов: он признаёт их пользу как дополнение к общественному транспорту и способ снизить нагрузку от автомобилей. «В городской среде у них есть своя роль, — говорит он, — но нужно понять, как сделать эти устройства безопасными».
